歐美汽車廠家采用鎂合金制造的汽車零部件

 汽車廠家 采用鎂合金制造的部分汽車零件

通用

氣缸蓋、濾油器、空氣濾清器殼、配電器、擋泥板支架、

煙灰盒門、轉向盤柱、前大燈罩、前大燈托架、前大燈框架

福特

配電器、擋泥板支架、離合器殼、制動器及離合器踏板

托架、轉向柱定位機、分動器殼

克萊斯勒 變速器殼體

大眾 曲軸箱、變速器殼體、增壓器殼、正時齒輪、離合器殼

沃爾沃 節氣門連桿、手制動連桿、車門外把手

奔馳 座椅架

奧迪 儀表板

保時捷 風扇、風扇架、車輪

 采用鎂合金制造摩托車發動機、輪轂、減速器、后扶手及減震系統等部件，不僅能減

輕整車質量、提高整車的加速和制動性能，還能降低行使震動、排污量、噪聲及油耗，可提

高駕乘舒適度。

鎂在汽車中應用的下一目標是發動機等動力系統零件。為適應發動機零件工作溫度較高

的需要，近年來歐美等國家先后開發出了AE、Mg-Al-Ca、Mg-Al-Ca-Re、AJ系列和ZAC8506

等高強度抗蠕變鎂合金，以及MRI201S、MRI202S與MRI203S等高溫鎂合金。最近，正在開發

或已開發成功的新型鎂合金還有耐蝕鎂合金、阻燃鎂合金、高強高韌鎂合金和變形鎂合金等。

變形鎂合金在車身上的應用也具有很大的潛力，主要用于車身組件（車門、行李箱、發

動機罩蓋等）的外板、車門窗框架、座椅框架、底盤框架、車身框架等。變形鎂合金主要有

Mg-Al-Zn系合金（AZ31C、AZ61A、AZ80A）和Mg-Zn-Zr系合金（ZK60）兩大類。

上汽：包括儀表板骨架（CCB）、副駕駛與后排座椅骨架、前副車架、后副車架、輪輞及前艙支架等

理論上講，因比重較低，同噸位鎂合金錠可比鋁合金多生產近1/3 的壓鑄件，在現行原

材料價格體系下鎂合金壓鑄件應該具有顯著的性價比優勢。但是，在傳統的壓鑄生產流程中，

鎂合金鑄件仍難以獲得直接的價格競爭優勢。因為，鋁合金的壓鑄廢料可直接回爐重熔，經

簡單的精煉，甚至不經任何精煉，就可再次用于壓鑄生產，實現了工藝廢料的現場廉價再生。

而鎂合金的壓鑄廢料因所含固態夾雜需要用熔劑才能精煉清除，其化學成分的恢復性調整

（尤其是降鐵）也需要特殊的工藝環境。該技術現狀導致占投料量50%左右的工藝廢料需

長途送返鎂合金冶煉廠精煉再生，使材料成本大幅度升高，鎂合金壓鑄件失去性價比優勢。

最終將鎂合金在汽車上的應用限制在能發揮鎂合金性能特性的優勢領域，難以拓展應用空間

和規模。