這已經不是我們第一次來到上汽通用的前瞻技術科研中心了，早在2013年，我的同事就來過這里了解有關新型材料應用以及電池研發方面的最新成果。四年后，我們再次前來將要見識的成果有了新的變化，除了新材料使用成果外，激光焊接技術也成為此次參觀的重點。新材料和激光焊接技術如今在上汽通用量產車上的應用情況究竟如何，我們今天便來解開這個疑問。

鎂合金和QP980高強度鋼的應用：

車身輕量化一直以來是各大汽車廠家科研項目中最不可或缺的部分，研究輕量化的主要目的就是為了降低油耗，并提升操控性。要知道相關政策已經說得很清楚了，計劃到2020年，乘用車行業燃油限值要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，如果無法按時完成目標，隨之而來的是一系列嚴厲的處罰措施。

燃油限值對于上汽通用來說更像是一條懸在頭頂的枷鎖。在2016年7月13日，工信部公示了2015年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，共有31家企業未達標，其中上汽通用榜上有名。那么輕量化真的能帶來突飛猛進的效果嗎？那是當然！根據研究顯示，理論上只要車身重量每減輕10%，油耗就可降低7%左右，研究輕量化自然是目前最有效的方法之一。目前通用公布了兩種新材料的使用方案，其一是鎂合金，另一種是第三代高強度鋼。

很多網友都知道如今在輕量化道路上，多數廠家已經開始廣泛使用鋁合金了，諸如奧迪、捷豹等品牌都已經在旗下不少高端車型上使用了鋁合金車身，當然還有一些超跑品牌使用碳纖維材料直接取代金屬，這種不計成本的做法顯然不是大多數車企愿意采用的，畢竟我們日常購買的車輛還要考慮價格等方面的要求。

通用現已逐步開始使用鎂合金來制造車身部件，據透露，同樣的部件，鎂合金比鋁合金輕了33%，比傳統鋼材輕了75%，目前該合金材料已經應用在凱迪拉克CT6的后備廂蓋內板上了，相比傳統鋁合金內板還要輕2公斤，減重效果還是挺明顯的。

首次在樂風RV上使用的QP980第三代高強度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟四家聯合開發的產品，相比通用曾使用過的第一代高強度鋼而言輕了20%，而強度則保持著與第一代產品基本相同的水準。

今天在共享會現場，通用并未提供更多有關這款鋼材的信息。根據網上查閱到的相關文獻（由泛亞汽車技術中心發布）介紹，通用曾對不同型號高強度鋼進行過對比研究，最終發現與汽車常用的CR340、DP600、DP800、DP1000四種高強度鋼板相比,QP980的強度略高于DP1000的強度,不過沖壓成形性則是QP980比DP600略好。

新型激光焊接技術的應用：

制造領域革新的主要目的是為了實現更高的生產效率以及提高焊接質量，激光焊接技術就是通用目前主要的研究方向，并且已經取得了一定的效果。通用現有兩種技術已經實現應用，分別為“鍍鋅鋼板零間隙激光焊接技術”、“遠程激光焊接技術。

傳統的金屬板連接工藝主要有自攻螺接、直沖鉚接、激光釬焊、電阻點焊四種，每種連接方式各有各的特點，諸如常見的電阻點焊吧，一般用于連接金屬鈑金件，我們常常能在白車身上看到連成一排的圓點就是電阻點焊工藝。電阻焊本身還是存在一定缺點的，比如焊裝工位占地面積大且操作不便，偶爾會發生焊穿等問題。

激光焊接相比鉚接和電阻焊優勢在于焊接速度快、靈活性更高且成本更低。通用官方說，如果沒有采用激光焊接技術轉而使用傳統的鉚接技術，凱迪拉克CT6的車身上會多出約1469個鉚釘，也就相當于增重1.46公斤。此外傳統鉚接工藝需要花費3-5秒完成的一個點，激光焊接只需0.5-1秒即可完成，焊接一個點的成本僅為鉚接的1/10。激光焊接目前主要應用在車身的焊接上，未來車門、車頂等部位的焊接也將逐漸變為激光焊。

文章總結：

盡管去年因為燃油平均消耗量超標而被點名批評，不過在節油技術領域，上汽通用也確實做著一定的努力，通過減重以及創新工藝實現傳統汽油發動機汽車節能降耗的目的。除此之外，上汽通用還針對混合動力、電池、車聯網等技術開展研究，這些我們此前也已經介紹過了，感興趣的朋友可以點擊文末圖片了解更多細節。輕量化在理論上確實能起到節能降耗的作用，但是量產車實際表現究竟如何，能否在2020年實現平均5.0L/100km的目標，目前來看情況依舊不明朗，只能說不斷通過推進新技術的方式盡可能達到這樣的目標吧。