鎂產業(yè)對于重慶制造業(yè)來說，并不陌生。重慶目前有3家較大規(guī)模的鎂產業(yè)公司：重慶鎂業(yè)、博奧鎂鋁、盛鎂鎂業(yè)。而三家企業(yè)的創(chuàng)建都與曹建勇有關，他是重慶鎂產業(yè)化的推動者和踐行者。 

從2000年涉足鎂產業(yè)，到2002年推動摩托車商用，再到之后全面用于電動工具、汽車零部件產業(yè)化，曹建勇的辦公室除了鎂合金的汽車儀表盤、方向盤、電腦筆記本、軍工產品，還有生物醫(yī)用鎂骨釘、保健用的鎂水杯。 

2002年，重慶第一臺鎂合金摩托車下線的消息曾轟動一時，而此后十多年里，這個產業(yè)卻逐漸淡出媒體視野。曹建勇和重慶鎂合金產業(yè)一路走來，并不簡單。 

曹建勇最早被重慶商界認識時，他還是隆鑫集團總裁助理。 

在2000年之前，中國更多的是將金屬鎂出口，出口量一度占據(jù)世界貿易額的70%。而在國內，由于擔心這種材料容易燃燒和爆炸，很少用于大規(guī)模的工業(yè)生產。

既然鎂加工有技術風險，那么歐美發(fā)達國家為何又要大量進口金屬鎂？中國材料專家開始跟蹤鎂材料在國際上的最新運用，得出的結論是國外已經在汽車領域大量使用鎂合金零部件。 

1999年，以中國材料學界泰斗師昌緒為首的五名中國工程院院士上書，建議加快推動鎂合金產業(yè)化工程。2000年3月，科技部正式啟動鎂合金開發(fā)應用前期戰(zhàn)略研究，隨后鎂合金技術被列入國家“十五”科技攻關項目和“863計劃”項目。 

重慶不產鎂，而且在鎂合金加工方面幾乎是空白，但此時的重慶卻擁有一個突如其來的機遇——摩幫的崛起。2000年，重慶摩幫迎來了最好的發(fā)展時代：彼時國內市場利潤豐厚，海外市場全面打開，各個企業(yè)已經積累了足夠的財富，大家想得更多的是如何找到新概念，來獲得最大的市場收益。 

擅長金融證券的曹建勇此時在隆鑫擔任總裁助理，鎂合金產業(yè)描繪的前景給了他足夠的題材空間。隆鑫很快投資了重慶鎂業(yè)公司，曹建勇?lián)慰偨浝怼?/span> 

2001年4月，國內第一臺全“鎂”概念摩托車在隆鑫研制成功，12個零部件使用鎂合金的結果是整車重量減輕了6公斤。2002年，隆鑫鎂合金摩托車正式上市，新概念果然不負眾望，單臺車比一般摩托車硬生生多賣了200元。 

2006年，曹建勇離開隆鑫，創(chuàng)辦了重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司。隨后，他與全球最大的鎂合金加工企業(yè)加拿大馬瑞丁公司完成合資，開始向鎂合金加工的更高層次邁進。 

當工廠的生產逐漸步入正軌時，2008年金融海嘯席卷全球，金屬鎂的價格出現(xiàn)巨幅波動。曹建勇清楚地記得，在很短時間里，鎂的價格從每噸1.5萬元暴漲到3.8萬元，而鎂加工成產品后，折算成重量，每噸價格才3萬元。面粉貴過面包的情況讓曹建勇陷入絕境。 

加拿大公司被美國通用收購，博奧鎂鋁最終通過引入風投才度過這次危機。當然，能引入風投基金，根本上還是因為曹建勇的鎂合金產品已經從摩托車配件向汽車產業(yè)全面升級。鋼鐵的密度是7.9，鋁的密度是2.7，而鎂僅為1.7，雖然不是越輕的材料一定越好，但一個最簡單的道理是，在汽車某些部件上，輕便的材料能直接降低油耗。北美和歐洲的汽車商已將單輛轎車使用鎂合金零件的數(shù)量作為衡量科技水平的重要指標。 

  此后幾年，博奧的鎂合金中控臺、儀表盤以及方向盤進入沃爾沃、福特、奔馳、寶馬等世界名車的全球配套體系，其生產的鎂合金汽車方向盤已占據(jù)了中國帶安全氣囊轎車30%的市場份額。 從摩托車零部件到電動工具零部件，再到汽車零部件，去年博奧的產值已經達到2.5億元，今年有望突破3.5億元。