我國電池產業預測2020年中國電池產業全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業。在此背景下，中國電車企業正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

8月7日，據福布斯新聞網報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。也就是說，中國或將主宰全球電池產業。

數據顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，連續兩年保持全球第一。預計到2020年，銷量將達150萬輛。龐大新能源汽車銷量基數帶動電池產業的發展。目前中國電池生產商大大小小接近150家。而且，中國國產鋰離子電池在中國品牌電動車當中的使用率已經超過90%。

在此情況下，中國國內的電池產業也正向聚攏態勢發展，越來越多的小眾電池企業在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關門倒閉的風險。與此同時，電池企業正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發展。

2020年中國動力電池產業占比全球電池行業70%

我國不僅電動汽車全球銷量第一，而且動力電池企業銷量規模最大。據統計數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名中，前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學也排在11、12位。

數據顯示，2016年全年新能源汽車總計銷量為51.7萬輛，受新能源汽車銷量的增長，我國鋰離子電池年產量飆升至78億只，同比增長高達40%。預測我國動力鋰電池在全球占比中也從2015年的34%上升至2020年的70%。

目前，全球鋰離子市場規模近年穩定上升，2016年全球規模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場規模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場規模有望達到3000億元。占比為66.6%將近70%。

而且業內人士預測，如果國內的動力電池產能全部釋放，產能將達到170GWh/年。170GWh/年是什么樣的概念，170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，這樣的產能是目前市場需求量的7倍以上。根據新能源規劃預測，到2020年我國對動力電池的需求是71.7GWh。

  中國電池產業走強在路上

從上文數據看，中國電池產業在量上無疑是全球最“大”。但要說起“強”，或許有人表示質疑。因為從目前來看，大家熟悉的電池生產商為日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。

電池技術發軔于日本，而后在韓國得到進一步的發展，現在有又在中國市場發展壯大。但在電池技術、電池容量上中國與國外相比確確實實存在一定差距。比如，目前我國在磷酸鐵鋰能量密度方面是120到140瓦時每公斤，三元材料電池能量密度可以達到180瓦時每公斤。相比之下，日韓三元材料電池在2015年就可以達到300瓦時每公斤。已經開始預售的特斯拉Model 3使用的松下18650電池，能量密度就達333瓦時每公斤。

此外，國家科技部高技術發展中心副主任卞曙光表示，與國外相比，美國有比較強的研發設計能力，日本生產方面的規范比較嚴格，而我國在市場份額上超越日本，占據世界第一位。我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離。從這些層面上看，我國電池產業又是“不強”。

針對這種現狀，7月4日，國務院副總理馬凱召開關于新能源汽車推廣應用座談會。在會上明確指出，到2020年實現電池單體350、系統260瓦時每公斤的目標。如此算來，不到兩年半中國電池容量比將比現在增加兩倍。

根據《中國制造2025》規劃，在2020年電池達到350瓦時公斤每，2025年到400瓦時每公斤，2030年達到500瓦時每公斤。在動力電池研發規劃方面，到2020年達到300瓦時每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。最新的規劃中要求能量密度要達到500瓦時/公斤以上。從發展目標上看，可以說是趕超國外電池行業。到2020年中國電池行業的“大而不強”也就成為過去時了。

關于中國國內電池產業“大而不強”的現象，業內人士對汽車預言家表示，不能用“大而不強”籠統概括中國電池產業。目前來看，我國電池的能力密度，包括電池包的的確確不如外國好。但是與國外相比，中國電池產業市場應用環境要優于外國。根據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數（Roland Berger's E-mobility Index Q2 2017）顯示，中國國產鋰離子電池在中國品牌電動車當中的使用率已經超過90%。正是中外發展電池產業的思路不同，中國電池產業在實踐中不斷探索進步。2013年時一度電打包成電池組成本是2500元到3000元。而目前市場價格為1500元左右，成本下降近一半，而且還是搭配8年或30萬公里的質保承諾政策要求。從這個角度上看，中國電池產業正在走強的路上。

  中國電池份額從群體走向少數車企掌握手中

現階段，中國電池產業無論是在全球規模占比上，還是從發展的勢頭上看，中國電池“大而不強”定論已成過去時。而且從國內生產電池的企業發展規模來看，已有過去的地方政府小企業逐步向集中化規模化發展。

2016年國內電池企業銷量排名 （單位GWh）

以比亞迪、寧德時代等為代表的電池車企尤為顯著。以比亞迪為例，在2016年全球動力電池企業銷量排名中位居第二，僅次于日本松下。而且在2016年比亞迪以全年10.02萬輛的銷量，同比增幅70%位居全球銷冠。比亞迪生產電池向來是采取閉合垂直生產模式，電池自給自足。此外，比亞迪從之前發展新能源汽車、手機業務、到現在推出“云軌”計劃。都在不斷地為旗下電池產業擴張鋪路。近期，比亞迪開始重新整合調整產業鏈，將動力電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。根據比亞迪2017年產能規劃要求，2017年產能將達20GWh，是2016年的2.7倍。

作為排名僅次于比亞迪的寧德時代，其擴張野心同樣不容小覷。在今年第一季度，寧德時代以26%的市場份額趕超17%的比亞迪，最近被曝出市場估值高達840億。寧德時代成為中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業，跨國車企的插電式混動純電動電池也被寧德時代包攬。寧德時代在德國、法國分設研發、銷售中心，能為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。

而且在自主品牌領域，寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內車企都之建立了合作關系。其中，寧德時代與上汽成立兩家合資企業，與主機廠優勢互補掘金整個產業鏈。

作為另外一家，與車企有著連帶關系的地方電池企業國軒高科，在江淮大眾電動車發展帶動下，擴張態勢走好。此外國軒高科與北汽新能源展開深度合作。國軒高科在與中通客車簽13.3億元動力電池訂單，并且擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產基地。根據規劃要求，2020年其產能將達60億AH。而像之前全國遍地開花的電池企業，例如比克，力神等等一批企業。所占的份額越來越小。最終或將退出電池行業。