工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究！
2017-09-13
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行業大變革！近日，工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究，此外，新能源汽車后補貼時代殺手锏——“雙積分”管理辦法也即將落地……全球汽車電動化、智能化、輕量化趨勢不可逆轉，新能源領域政策密集出臺，彰顯了我國發展新能源汽車產業的決心。業內人士表示，這將對板塊行情再次起到空中加油的催化效果。
新能源汽車概念股爆發
9月11日，新能源汽車產業鏈全線爆發，充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊集體上漲。其中，新能源汽車板塊中，安凱客車、兆豐股份、奧特佳上午開盤即封漲停，截至收盤，多氟多、杉杉股份、藍海華騰、均勝電子、英博爾等多只個股漲停，江特電機、江蘇國泰、億緯鋰能、億利達、國軒高科、大洋電機等漲幅逾5%。
(新能源車當天漲幅5%以上個股)
工信部：已啟動燃油車退出時刻表研究
新能源車概念股為何突然集體飆漲？原因是——工信部稱，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究.
9月9日，在天津濱海新區舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當前全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
做出這種選擇的，中國并不是第一個。
事實上，世界已經達成禁售燃油車共識，截至目前，全球已有6 個國家公開發表聲明稱將全面禁止純汽油車和柴油車。其中，法國、英國將在2040 年啟動，德國、印度將在2030年啟動，挪威、荷蘭將在2025 年啟動。
全球汽車電動化、智能化、輕量化趨勢不可逆轉，許多車企也紛紛加入新能源汽車制造洪流。沃爾沃宣布2019 年后將不再推燃油車，豐田宣布2050 年將停售純汽油車。
另外，中國汽車工業協會則表示，最早于本周發布中國汽車排放政策的新細節。
對此，汽車行業觀察人士邱鍇俊分析指出，從國內外的發展趨勢來看，傳統燃油汽車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油汽車的時間并不會來得特別快。特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力比較強，應該會比較久。中國要定時間表，應該會比歐美定的時間表要晚得多，而且可能會分層次來實現。比如，北上廣可能2030年就實現了，但是像西部的一些農村，禁售燃油車的時間倒沒有太大的緊迫性。
“雙積分”管理辦法即將出臺
此外，工信部副部長辛國斌還在論壇上透露，新能源汽車“雙積分”政策也將于近期發布實施。這是新能源汽車后補貼時代的殺手锏，也是新能源汽車發展由政策推動向市場推動的重要轉折。
辛國斌表示，“雙積分”政策旨在建立傳統汽車反哺新能源汽車發展的長效機制。因此，未來各汽車企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。
何謂“雙積分”政策呢？
今年6月13日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
按照“意見稿”規定，生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。
同時，乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。
這意味著，如果一家車企在中國的年銷量為100萬輛，那么在積分配額制的規定下，截至2018年需要有8萬分的新能源積分。如果一輛續航里程在300km的純電動車計4分，那么該企業需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達不到，則需要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統燃油車的產銷量。
新能源車補貼退坡
“雙積分”政策的出臺與我國新能源車補貼退坡有關，而該政策的推出，將使新能源汽車產業改變以往依賴國家和地方補貼政策的發展模式。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源補貼政策的初衷是培育市場，如果長期執行這一補貼政策，不僅會讓政府背上負擔，也容易讓企業患上依賴癥，進而引起行業出現低水平的盲目擴張，甚至導致產能過剩。
宋秋玲進一步強調指出，我國已明確新能源車補貼退坡政策，但扶持力度不會斷檔。下一步，將強化監督管理，支持有關部門盡快建成新能源汽車監管平臺，動態掌握行業發展情況；另一方面加快補齊充電設施短板，落實好“十三五”充電基礎設施的獎補政策，鼓勵各地充分發揮獎勵資金的杠桿作用，調動社會資本的積極性，提高充電設施利用率。
業內人士指出，“雙積分”政策的出臺能夠加快新能源汽車的推廣。未來，隨著相關車企技術提升、批量生產降低成本，以及油耗積分的交易，電動汽車價格會不斷下降，因此從長遠來看，將使消費者受益。即便沒有政府補貼，也會營造電動汽車生產、經營、使用的好氛圍。
大勢所趨！上半年累計銷量突破25萬臺
無論是即將出臺的“雙積分”管理辦法，還是正在研究的傳統能源車停產停售時間表，都表明了一點：發展新能源汽車是大勢所趨，這在新能源汽車銷量上也能體現出來。
數據顯示，2017年上半年，新能源汽車累計銷量已經突破25萬臺。具體來看，今年一季度，受財政補貼政策變動影響，我國新能源汽車僅實現銷量5.6萬輛，當月同比增速大幅回落。二季度以來，隨著新產品公告的陸續發布，以及各地政府補貼政策的出臺，行業恢復態勢良好，銷量實現同比增長，其中7月同比增速達55.2%。
(數據來源：東方財富Choice數據)
此外，9月1日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第8批)》。至此，今年以來已累計發布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業，累計補貼車型數量達到2538款，純電動車型占比超過70%，為今后新能源汽車推廣打下了堅實基礎。
政策加碼提升投資情緒
政策加碼提升了產業鏈投資情緒，新能源汽車板塊走勢強勁，并提振上游有色板塊。
不過，有人提出了謹慎的觀點：目前有色板塊中，中國鋁業以1120億元總市值位列第二，從2017年初以來一直走強的天齊鋰業，11日盤中再度飆漲逾3%，總市值達780億元，直追中國鋁業。不過，與市值并不匹配的是，根據2017年半年報，中國鋁業上半年總營收達913.11億元，天齊鋰業僅為24.15億元，兩者相差37.8倍。
上市車企方面，雖然政策層不斷釋放利好消息，但是相關車企在新能源汽車領域的發展進度上存在著較大差異。具體的，從上半年情況來看，比亞迪在新能源汽車領域的表現領先同行，東風汽車新能源汽車銷量增長迅速，廣汽集團的新能源汽車項目則仍處于布局階段。
工信部副部長辛國斌指出，未來幾年將是汽車產業變革最為劇烈的一段時期。其中，新能源汽車發展加快對技術提出了越來越高的要求。國內汽車企業要深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。我國汽車產業發展正處于一個新的關鍵時期，不進則退，慢進也是退。全行業要攜起手來、抓住機遇，迎接挑戰，推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。
投資建議上，太平洋證券表示，新能源汽車戰略升級，雙積分制度由政策推動向市場推動的重要轉折，我們堅定看好新能源汽車及產業鏈的投資機會，尤其是動力電池相關的資源類、材料企業。
華泰證券表示，建議從彈性，供需關系，競爭格局，市場體量等角度優選細分產業鏈投資機會，關注有瓶頸的電池上游細分產業，汽車行業標的可關注多氟多、江淮汽車、比亞迪、金龍汽車和宇通汽車等。此外，廣匯汽車、星宇股份、銀輪股份等業績優秀標的可繼續關注。本周長期投資組合為：廣東鴻圖、濰柴動力、廣匯汽車、銀輪股份、拓普集團、上汽集團和星宇股份。
新能源汽車概念股爆發
9月11日，新能源汽車產業鏈全線爆發，充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊集體上漲。其中，新能源汽車板塊中，安凱客車、兆豐股份、奧特佳上午開盤即封漲停，截至收盤，多氟多、杉杉股份、藍海華騰、均勝電子、英博爾等多只個股漲停，江特電機、江蘇國泰、億緯鋰能、億利達、國軒高科、大洋電機等漲幅逾5%。
(新能源車當天漲幅5%以上個股)
工信部：已啟動燃油車退出時刻表研究
新能源車概念股為何突然集體飆漲？原因是——工信部稱，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究.
9月9日，在天津濱海新區舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當前全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
做出這種選擇的，中國并不是第一個。
事實上，世界已經達成禁售燃油車共識，截至目前，全球已有6 個國家公開發表聲明稱將全面禁止純汽油車和柴油車。其中，法國、英國將在2040 年啟動，德國、印度將在2030年啟動，挪威、荷蘭將在2025 年啟動。
全球汽車電動化、智能化、輕量化趨勢不可逆轉，許多車企也紛紛加入新能源汽車制造洪流。沃爾沃宣布2019 年后將不再推燃油車，豐田宣布2050 年將停售純汽油車。
另外，中國汽車工業協會則表示，最早于本周發布中國汽車排放政策的新細節。
對此，汽車行業觀察人士邱鍇俊分析指出，從國內外的發展趨勢來看，傳統燃油汽車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油汽車的時間并不會來得特別快。特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力比較強，應該會比較久。中國要定時間表，應該會比歐美定的時間表要晚得多，而且可能會分層次來實現。比如，北上廣可能2030年就實現了，但是像西部的一些農村，禁售燃油車的時間倒沒有太大的緊迫性。
“雙積分”管理辦法即將出臺
此外，工信部副部長辛國斌還在論壇上透露，新能源汽車“雙積分”政策也將于近期發布實施。這是新能源汽車后補貼時代的殺手锏，也是新能源汽車發展由政策推動向市場推動的重要轉折。
辛國斌表示，“雙積分”政策旨在建立傳統汽車反哺新能源汽車發展的長效機制。因此，未來各汽車企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。
何謂“雙積分”政策呢？
今年6月13日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
按照“意見稿”規定，生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。
同時，乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。
這意味著，如果一家車企在中國的年銷量為100萬輛，那么在積分配額制的規定下，截至2018年需要有8萬分的新能源積分。如果一輛續航里程在300km的純電動車計4分，那么該企業需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達不到，則需要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統燃油車的產銷量。
新能源車補貼退坡
“雙積分”政策的出臺與我國新能源車補貼退坡有關，而該政策的推出，將使新能源汽車產業改變以往依賴國家和地方補貼政策的發展模式。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源補貼政策的初衷是培育市場，如果長期執行這一補貼政策，不僅會讓政府背上負擔，也容易讓企業患上依賴癥，進而引起行業出現低水平的盲目擴張，甚至導致產能過剩。
宋秋玲進一步強調指出，我國已明確新能源車補貼退坡政策，但扶持力度不會斷檔。下一步，將強化監督管理，支持有關部門盡快建成新能源汽車監管平臺，動態掌握行業發展情況；另一方面加快補齊充電設施短板，落實好“十三五”充電基礎設施的獎補政策，鼓勵各地充分發揮獎勵資金的杠桿作用，調動社會資本的積極性，提高充電設施利用率。
業內人士指出，“雙積分”政策的出臺能夠加快新能源汽車的推廣。未來，隨著相關車企技術提升、批量生產降低成本，以及油耗積分的交易，電動汽車價格會不斷下降，因此從長遠來看，將使消費者受益。即便沒有政府補貼，也會營造電動汽車生產、經營、使用的好氛圍。
大勢所趨！上半年累計銷量突破25萬臺
無論是即將出臺的“雙積分”管理辦法，還是正在研究的傳統能源車停產停售時間表，都表明了一點：發展新能源汽車是大勢所趨，這在新能源汽車銷量上也能體現出來。
數據顯示，2017年上半年，新能源汽車累計銷量已經突破25萬臺。具體來看，今年一季度，受財政補貼政策變動影響，我國新能源汽車僅實現銷量5.6萬輛，當月同比增速大幅回落。二季度以來，隨著新產品公告的陸續發布，以及各地政府補貼政策的出臺，行業恢復態勢良好，銷量實現同比增長，其中7月同比增速達55.2%。
(數據來源：東方財富Choice數據)
此外，9月1日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第8批)》。至此，今年以來已累計發布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業，累計補貼車型數量達到2538款，純電動車型占比超過70%，為今后新能源汽車推廣打下了堅實基礎。
政策加碼提升投資情緒
政策加碼提升了產業鏈投資情緒，新能源汽車板塊走勢強勁，并提振上游有色板塊。
不過，有人提出了謹慎的觀點：目前有色板塊中，中國鋁業以1120億元總市值位列第二，從2017年初以來一直走強的天齊鋰業，11日盤中再度飆漲逾3%，總市值達780億元，直追中國鋁業。不過，與市值并不匹配的是，根據2017年半年報，中國鋁業上半年總營收達913.11億元，天齊鋰業僅為24.15億元，兩者相差37.8倍。
上市車企方面，雖然政策層不斷釋放利好消息，但是相關車企在新能源汽車領域的發展進度上存在著較大差異。具體的，從上半年情況來看，比亞迪在新能源汽車領域的表現領先同行，東風汽車新能源汽車銷量增長迅速，廣汽集團的新能源汽車項目則仍處于布局階段。
工信部副部長辛國斌指出，未來幾年將是汽車產業變革最為劇烈的一段時期。其中，新能源汽車發展加快對技術提出了越來越高的要求。國內汽車企業要深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。我國汽車產業發展正處于一個新的關鍵時期，不進則退，慢進也是退。全行業要攜起手來、抓住機遇，迎接挑戰，推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。
投資建議上，太平洋證券表示，新能源汽車戰略升級，雙積分制度由政策推動向市場推動的重要轉折，我們堅定看好新能源汽車及產業鏈的投資機會，尤其是動力電池相關的資源類、材料企業。
華泰證券表示，建議從彈性，供需關系，競爭格局，市場體量等角度優選細分產業鏈投資機會，關注有瓶頸的電池上游細分產業，汽車行業標的可關注多氟多、江淮汽車、比亞迪、金龍汽車和宇通汽車等。此外，廣匯汽車、星宇股份、銀輪股份等業績優秀標的可繼續關注。本周長期投資組合為：廣東鴻圖、濰柴動力、廣匯汽車、銀輪股份、拓普集團、上汽集團和星宇股份。
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