說到自行車材料，車友們首先想到鋁合金。而現實是，我國鋁資源礦石總儲量只占世界2.96%，位居世界第九，每年均需大量進口。據估算，照目前發展速度，國內鋁礦石資源約10年內就會枯竭。而長期依賴國外鋁礦進口也為國內供應增加了不可控因素。

新型共享單車：鎂合金

鎂的密度為1.74g/cm3，約為鋁的2/3、鈦的2/5、鐵的1/4。比鋁合金輕36%、比鋅合金輕73%、比鋼輕77%1。其延伸率和沖擊抗力也好于壓鑄鋁合金。最重要的是，我國鎂資源礦石總儲量占世界21.7%，居世界第一，也是鎂資源出口大國。所以，鎂合金進入了我們的視野。

壓鑄鎂合金與壓鑄鋁合金和壓鑄鋅合金一樣，具有良好的流動性；其結晶潛熱和熱導率低于A380，凝固區間比A380大。因此，壓鑄鎂合金具有良好的充型能力，充型后凝固速度較快，熱沖擊較小，可壓鑄薄壁件而不會出現熱裂和欠鑄等缺陷，并減輕壓鑄型的熱疲勞現象，延長壓鑄型使用壽命，縮短壓鑄件留型時間，壓鑄生產速率比鋁合金快約75%。同時，鎂合金散熱和耐有機物和堿的腐蝕性能好，與純鎂的易燃、自爆、不穩定、活性強特性完全不同。

鎂合金對比碳纖材料的優勢

自行車材料還有碳纖維，雖然同樣重量下，碳纖維強度要比普通金屬高，但高昂的價格為其制造了一定的門檻。碳纖維手工成分多，不如鎂合金那么適合大批量生產，費時費力，制作成本高。

另一方面，環保是當今各行業首要話題，10年時豐田汽車發布的一項研究表明，碳纖維原材料處理階段，會產生大量廢氣污水，加工過程要排放大量二氧化碳，且降解難度大，而鎂合金是21世紀新興的環保材料，對環境影響和可回收性能也讓人滿意。

國家扶持的政策優勢

在目前十三五規劃里面，國家把鎂合金列為重要材料，“以輕質、高強、大規格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發展方向，發展高性能鎂合金，重點滿足大飛機、高速鐵路等交通運輸裝備需求，加快鎂合金制備及深加工技術開發，開展鎂合金在汽車零部件、軌道列車等領域的應用示范。”——摘自《新材料產業“十三五”發展規劃》。

鎂合金在自行車領域的現在與未來

鎂合金被廣泛用于汽車電子、航空航天等工業，其中，用壓鑄鎂合金來減少汽車重量已有70年歷史。如今，隨著摩拜單車鎂合金輪轂設計引領市場新潮流。“輕量化、高強度、強吸震”的自行車早已取代傳統自行車并影響了自行車行業，其他品牌也紛紛在他們的單車設計中使用了鎂合金輪轂。